México produjo 301,803 vehículos ligeros en septiembre, 15.13% menos que un año antes. Las exportaciones cayeron 11.85%, mientras las ventas internas crecieron 7.94%.
La industria automotriz mexicana tuvo un septiembre complicado. La producción de vehículos ligeros cayó 15.13% anual, mientras las exportaciones retrocedieron 11.85%, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Durante el mes se fabricaron 301,803 vehículos ligeros, frente a los 355,589 registrados en septiembre de 2025. La diferencia es de 53,786 unidades menos.
Las exportaciones también disminuyeron. México envió al extranjero 277,369 vehículos, frente a los 314,656 del mismo mes del año pasado. Esto representa 37,287 unidades menos.
El resultado marca un cambio respecto a agosto. Ese mes, las exportaciones habían crecido 1.26% anual, hasta 300,475 vehículos. La producción, en cambio, ya había registrado una disminución de 1.43%, con 344,940 unidades.
¿Cómo va la producción de autos en México en 2026?
El retroceso de septiembre también afectó el balance acumulado del año. Entre enero y septiembre de 2026, México produjo 2,946,943 vehículos ligeros. La cifra representa una caída de 2.42% frente a las 3,020,006 unidades fabricadas durante el mismo periodo de 2025.
En términos absolutos, son 73,063 vehículos menos. Las exportaciones acumularon una caída similar, aunque de menor magnitud. En los primeros nueve meses del año se enviaron al extranjero 2,528,623 vehículos, 1.50% menos que en 2025.
La diferencia equivale a 38,549 unidades. El principal destino siguió siendo Estados Unidos, que recibió 1,931,750 vehículos entre enero y septiembre. Esto representa 76.4% de todas las exportaciones mexicanas.
Canadá ocupó el segundo lugar, con 314,185 unidades y una participación de 12.4%. Después aparecen Alemania, con 64,963 vehículos; Brasil, con 43,821, y otros mercados, con 173,904 unidades.
Las ventas de autos en México crecieron
El comportamiento del mercado interno fue distinto al de la producción y las exportaciones. En septiembre se vendieron 129,274 vehículos ligeros en México, 7.94% más que los 119,766 registrados durante el mismo mes de 2025. Eso significa que se comercializaron 9,508 vehículos más.
El crecimiento también aparece en el acumulado anual. Entre enero y septiembre, las ventas internas llegaron a 1,143,988 unidades, un aumento de 5.03% frente a las 1,089,151 del mismo periodo de 2025.
En total, el mercado mexicano incorporó 54,837 vehículos más que durante los primeros nueve meses del año pasado. El contraste es uno de los datos más relevantes del reporte: mientras el mercado interno mantiene un crecimiento, la producción y las exportaciones muestran retrocesos.
¿Por qué está cayendo la producción de autos en México?
Los datos del Inegi muestran el comportamiento de la industria, pero no establecen por sí mismos una causa única para la caída de septiembre. El sector enfrenta, sin embargo, un escenario comercial más complejo en Norteamérica.
Estados Unidos mantiene desde abril de 2025 un arancel de 25% sobre las importaciones de automóviles bajo la Sección 232. Para los vehículos que cumplen las reglas del T-MEC, el esquema permite que ese gravamen se calcule sobre el contenido no estadounidense, bajo las condiciones establecidas por Washington.
Al mismo tiempo, los productos de México que califican como originarios del T-MEC mantienen un tratamiento preferencial frente a los bienes que no cumplen las reglas de origen.
Esto vuelve especialmente importante el origen de las piezas y componentes utilizados en los vehículos fabricados en México.
El T-MEC añade presión sobre la industria automotriz
La caída llega mientras México, Estados Unidos y Canadá atraviesan la revisión conjunta del T-MEC. El proceso comenzó formalmente en 2026 y entre los temas de negociación aparecen las reglas de origen para productos industriales y automóviles, además de la seguridad de las cadenas de suministro norteamericanas.
Durante las rondas bilaterales entre México y Estados Unidos también se han discutido específicamente los automóviles y las reglas de origen.
Para México, el resultado de esa revisión es especialmente relevante. Estados Unidos concentra más de tres cuartas partes de las exportaciones mexicanas de vehículos ligeros.
Por eso, cualquier cambio en las reglas comerciales, los requisitos de contenido regional o los costos de exportación puede tener efectos sobre una industria que depende ampliamente del mercado estadounidense.
¿Qué significa la caída de la producción de autos?
El dato de septiembre no significa por sí solo que la industria automotriz mexicana esté en una crisis. Sí muestra, en cambio, que la producción y las exportaciones acumulan retrocesos durante 2026, mientras el mercado interno mantiene una trayectoria positiva.
La diferencia entre ambos mercados será uno de los elementos que habrá que seguir durante los próximos meses. También será importante observar qué ocurre con las exportaciones hacia Estados Unidos y cómo evoluciona la revisión del T-MEC.
El RAIAVL del Inegi reúne información de las empresas que participan en la producción, venta y exportación de vehículos ligeros en México. El registro incluye datos de 22 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y ocho no afiliadas, que comercializan 44 marcas en el país.
La industria automotriz representa cerca de 4% del PIB nacional y alrededor de 20.5% del PIB manufacturero, según la AMIA.
Por eso, una caída sostenida de la producción y las exportaciones tendría efectos que van más allá de las plantas automotrices: puede repercutir en proveedores, empleo, transporte, comercio exterior y otras actividades vinculadas a las cadenas de suministro.
