Más de 7 mil 900 atropellamientos en cinco años y banquetas de apenas 60 centímetros obligan a peatones a jugarse la vida en avenidas donde los autos circulan a más de 80 km/h.
En Nuevo León, cruzar una avenida se ha convertido en un acto de supervivencia. De acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el estado registra un promedio de más de cuatro atropellamientos diarios, lo que equivale a un peatón herido cada cinco horas. Entre 2020 y 2024, la entidad acumuló 7 mil 952 personas atropelladas, una cifra que evidencia la crisis de seguridad vial que enfrentan quienes se desplazan a pie por la zona metropolitana de Monterrey.
La escena se repite a diario en cruces como el ramal que conecta la avenida Morones Prieto con Garza Sada, a la altura del puente de Félix U. Gómez, donde los peatones deben esperar varios minutos o levantar la mano para detener el tráfico ante la ausencia de semáforos y señalización adecuada. La velocidad de los vehículos y la falta de infraestructura convierten cada cruce en una apuesta de alto riesgo.
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Uno de cada dos muertos en siniestros viales es peatón
El Observatorio Ciudadano de Seguridad Vial (Ocisevi), que cruza información de la Secretaría de Salud estatal, el INEGI y la Cruz Roja, estima que en la Zona Metropolitana de Monterrey se registran entre mil 800 y 2 mil 200 atropellamientos al año: entre cinco y seis peatones afectados cada día. Aunque representan una fracción del total de siniestros viales, los atropellamientos concentran cerca de la mitad de las muertes en las calles de la metrópoli.
Dato clave: Prácticamente uno de cada dos fallecidos en siniestros viales de la zona metropolitana es un peatón atropellado.
El INEGI reportó mil 619 personas atropelladas en Nuevo León durante 2024, el año más reciente con cifras completas. La tendencia se ha mantenido constante en el último lustro, sin que las autoridades logren reducir significativamente los índices de siniestralidad peatonal.
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Banquetas de 60 centímetros y zonas sin aceras
Un estudio del Tecnológico de Monterrey, realizado en colaboración con el MIT y el IIT de Bombay, concluye que en el área metropolitana el peatón camina por necesidad estricta —para llegar a su destino o abordar el transporte público—, no porque el entorno le resulte amigable. A partir de análisis con inteligencia artificial y 600 encuestas, el estudio halló que la infraestructura peatonal se degrada de forma marcada en un radio de 300 a 500 metros alrededor de las estaciones del Metro, justo donde más gente transita a pie.
El Laboratorio de Ciudad y Movilidad de la Facultad de Arquitectura de la UANL documenta una realidad alarmante: mientras la normatividad exige un ancho mínimo de 1.50 metros para las banquetas, en municipios de la periferia como Apodaca, Escobedo, Juárez y García cerca del 65 por ciento de las aceras miden apenas entre 60 y 90 centímetros, lo que obliga a los peatones a caminar por el arroyo vehicular.
Dato clave: En zonas industriales de la periferia, hasta el 40% de los tramos de conexión al transporte público carece por completo de banqueta.
Avenidas y cruces más peligrosos de la metrópoli
Según el Ocisevi, más del 60 por ciento de los atropellamientos en la zona metropolitana ocurre en avenidas de flujo continuo. Las vialidades con mayor incidencia incluyen:
- Avenida Gonzalitos
- Avenida Constitución
- Avenida Morones Prieto
- Avenida Fidel Velázquez
- Avenida Manuel L. Barragán
- Avenida Eloy Cavazos
- Avenida Miguel Alemán
En un recorrido por la zona metropolitana se identificaron varios puntos donde la prioridad vehicular prevalece sobre la seguridad peatonal. En la intersección de Revolución y Chapultepec, en Monterrey, los vehículos que giran continúan avanzando aun con el semáforo en rojo, lo que obliga a las personas a correr para evitar ser atropelladas.
En San Nicolás de los Garza, el cruce de avenida Universidad con Bernardo Reyes presenta una situación similar: los peatones deben aprovechar los primeros segundos del semáforo para pasar. Aunque existe un puente peatonal, personas de la tercera edad como Nelly Álvarez, quien hace su mandado en el Mercado San Nicolás, prefieren arriesgarse a nivel de calle.
“Está muy mal. Está enorme. Como uno ya es de la tercera edad, para andar subiendo todo eso… yo me mareo.”
Nelly Álvarez, vecina de San Nicolás
Puentes peatonales: ¿solución o problema?
El debate sobre cómo proteger al peatón en Nuevo León enfrenta dos visiones contrapuestas. Raúl Salinas Jiménez, exdirector estatal de Obras Públicas, propone separar definitivamente al peatón del arroyo vehicular mediante pasos elevados o subterráneos que permitan cruzar “como si fuera el patio de su casa”.
Sin embargo, el Ocisevi advierte que más del 65 por ciento de los atropellamientos fatales en avenidas principales ocurre a menos de 300 metros de un puente peatonal. La distancia y las rampas inaccesibles llevan a las personas a intentar cruzar a nivel de calle, donde la velocidad de los vehículos supera los 80 kilómetros por hora, aumentando exponencialmente el riesgo de un desenlace mortal.
David Pulido, de la asociación Pueblo Bicicletero, plantea lo contrario: devolverle la calle al peatón a nivel de banqueta. Su propuesta implica rediseñar las vialidades para que la infraestructura refleje la prioridad que, por ley, deberían tener quienes caminan.
| Indicador | Cifra |
|---|---|
| Atropellamientos 2020-2024 | 7,952 personas |
| Promedio diario | Más de 4 atropellamientos |
| Atropellamientos en ZMM (anual) | 1,800 a 2,200 |
| Muertes peatonales vs total | 50% del total de fallecidos |
| Banquetas bajo norma (periferia) | Solo 35% |
Mientras las autoridades del Gobierno de Nuevo León y los municipios debaten soluciones de largo plazo, los peatones de la zona metropolitana continúan enfrentando cada día el mismo dilema: esperar, correr o arriesgar la vida para cruzar las calles de una ciudad diseñada para los automóviles.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos atropellamientos hay al día en Nuevo León?
Según datos del INEGI, Nuevo León registra un promedio de más de cuatro atropellamientos diarios, lo que equivale a un peatón herido aproximadamente cada cinco horas.
¿Cuáles son las avenidas más peligrosas para los peatones en Monterrey?
Las vialidades con mayor incidencia de atropellamientos incluyen Gonzalitos, Constitución, Morones Prieto, Fidel Velázquez, Manuel L. Barragán, Eloy Cavazos y Miguel Alemán.
¿Por qué los puentes peatonales no reducen los atropellamientos?
El Ocisevi reporta que más del 65% de los atropellamientos fatales ocurre a menos de 300 metros de un puente peatonal. La distancia y las rampas inaccesibles llevan a muchas personas a cruzar a nivel de calle.
¿Qué porcentaje de banquetas cumple con la norma en Nuevo León?
En municipios de la periferia como Apodaca, Escobedo, Juárez y García, solo el 35% de las banquetas cumple con el ancho mínimo de 1.50 metros que exige la normatividad.
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